多式联运助推国内经济大循环

近日，在三江港现代物流园项目建设现场，施工机械铆足马力加紧作业。“我们依托多式联运良好的基础设施，码头和铁路的大片腹地资源，为商户提供广阔的仓储物流用地，可以为企业降低很多物流成本。”湖北长江三江港区域投资开发有限公司总经理汪智汉说。

今年1至6月，长春国际陆港港区吞吐量标箱，同比增长293%。作为吉林省多式联运通道的重要组成部分，今年1至6月，长春至天津、长春至辽宁方向海铁作业量共计标箱，同比增长517%。

2020年两会提出了中国经济的新发展格局:把满足国内需求作为发展的出发点和落脚点，加快构建完整的内需体系、逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。当前国际经济形势严峻，进一步显示了国内大循环的迫切性。

为此，最近商务部等八部门发布了进一步做好供应链创新与应用试点工作的通知充实完善试点内容加快推进试点工作进度。这代表我国正进一步打通内循环痛点与堵点加强物流发展政策扶持加快供应链创新应用让多种资源要素自由流动从而达到优化产业循环、加速供需循环、打通区域循化、推动城乡循环的发展目标。

促进国内大循环，需要物流体系的进一步提质升级，多式联运就是重要的升级手段。

● 具备天然的供应链发展基因

多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点，对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展具有积极意义。

国内大循环不仅仅是面向消费者的供应链体系，还有面向生产者的供应链体系，这往往需要通过多种运输方式把大宗原材料从开采地运输到生产地、把制成品从生产地运输到消费地。

2019年全国社会物流总额298万亿元，其中工业品物流总额270万亿元，占比90.6%，由此可见其背后的物流体系的重要性。内河运输与铁路运输作为大宗运输的主要承担者，将发挥巨大的作用，并对降本增效产生积极作用。

单单内河水运与铁路运输并不能完成供应链活动，还需在运输的两端对接其他运输方式，这就对多式联运提出了要求。把多式联运真正做起来，让包含内河水运和铁路运输多式联运更为顺畅，将助力国内大循环上新台阶。

在整个供应链中，运输物流链是供应链的基础，而运输链又是物流链的基础，多式联运带有天然的供应链发展基因，多式联运的解决方案，使物流供应链的服务效率得到有效提升。

多式联运作为一种高效的货物运输组织方式，它能充分发挥铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的组合优势，最大限度地提高运输效率、降低运输成本，提供“门到门”一站式全程多式联运服务，持续为经济大循环提供全流程的物流供应链服务。

多式联运与国民经济的发展和规模有着密切的联系，我国是幅员辽阔的经济大国，为多式联运提供了广阔的舞台。

多式联运在长距离的运输中具备明显的优势，近年来，随着东部人工土地成本上升，环保压力加大，加上政策对中西部发展的支持，东部一些产业正在往中西部转移，这一转移推动长距离运输，对多式联运提出了需求。

随着“运贸一体化”和“仓贸一体化”模式的应用，物流服务模式不断创新，多式联运服务延展更广，多式联运在存量市场基础上，带动增量需求的效应也将开始显现。在降低物流成本的多种方式中，多式联运是非常有效的一种，同时还能降低环保压力，为经济大循环助力。

● 是交通运输转型升级的战略选择

多式联运一般由一个主体来整合各种运输方式，提供全程运输服务，有利于提升运输效率，同时可以综合各运输方式的优缺点，根据客户需求组织最佳的运输方案。其本质是“一柜到底”、“一单到底”、“全程责任”，其核心是服务主体承担全程责任。

我国物流成本居高不下，发展多式联运是降低物流成本的有效方式之一，同时也能有效降低环保压力。多式联运可以有效整合各种运输方式，提升运输效率，有效降低物流成本。以集装箱为载体的多式联运能够兼顾规模化成本优势以及灵活的优点。

以冷链物流为例，以往进口的生鲜要在港口堆存5到10天，成本极高，而通过多式联运可以把效率提高1倍以上。

从某种意义上说，多式联运旨在用更为低成本和环保的铁路和水运来替代道路运输，从而降低整个经济的运输费用。同时，通过优化各种运输方式的衔接，降低物流环节的保管费用和管理费用。

文章来源：《经济管理》 网址: http://www.jjglqk.cn/zonghexinwen/2020/0828/756.html